南京极狐深度试驾怎么报名_极狐arcfox试驾

请问极狐汽车考拉在哪可以试驾？带孩子出门真的很方便吗？

极狐汽车考拉还没上市所以暂时怎么没法试驾，不过4月多的时候上海车展中它有亮相，有幸体验了一番。

南京极狐深度试驾怎么报名_极狐arcfox试驾

南京极狐深度试驾怎么报名_极狐arcfox试驾

没有不满意的地方，看完就想交钱，奈何人家还不上市呢。

考拉车型在座舱功能、材质安全、动力、智能作、空间利用等各方面都做了精心的设计，满足宝爸宝各项出行需求。

从上车开始就考虑到妈妈抱孩子上车的不便利性，一般产品的车门采用平开门，开合角度有限，就算上车之后在拥挤的车位上，也很难将宝宝舒心的放到座位上，极狐汽车考拉它配备了电动式的侧后喌门，不受狭窄车位车门开启限制，侧滑门还具备感应开启功能，上车时可通过脚踩投影开门上车，尤其适用单手抱娃的宝妈奶爸，后排自带的全电控智能儿童安全座椅会自动旋转向开门侧，这样安放孩子方便很多。

车里的智能冷暖箱，有3℃食物、15℃母乳冷藏、40℃婴儿温奶冷饮保鲜、50℃热餐4档温度可选择，这样带娃平时出行不方便下车，在车上可以让孩子喝到温暖的奶水，喝不完还能储存，真的不要太方便。

车内健康有保障，极狐和中科院联合开发除醛降本技术，行业首发0醛0苯奶嘴座舱，内饰都是可舔、可接触材质，达到牙胶啃咬级。

很多宝妈应该都对这辆车感兴趣了，不过也不用太着急，听说魉6月底能预售吧

?

底盘紧绷，控舒适丨深度试驾极狐阿尔法T

在如今的汽车圈，华为可谓是强的流量密码，凡是与之合作的车型，都会收获海量的关注度，极狐阿尔法S就与华为合作推出了华为HIba车型。但相比智能车机系统，其实圈哥认为车辆本身的行驶品质才是更值得关注的地方，于是我们选择了极狐的车型极狐阿尔法T进行深度试驾体验，着重看看它在更基础的行驶品质方面究竟会有怎样的表现。

外部篇：X形“极狐”式前脸时尚运动

前脸毫无疑问采用了纯电的封闭式设计，上扬的灯组设计能增强车头的视觉高度和立体感，发动机盖两侧棱线在梼极狐车标处交汇，并交叉向下延伸，使车头整体呈现出“X”的造型。两侧的导流器除砥了为轮拱内的刹车系统引流外，还能赋予极狐阿尔法T纯电少有的类似于燃油车的运动感。

从侧后方看，撞色车顶形成一定的悬浮感，平添一丝时尚气息。隐藏式的门把手好处主要有三点——俦科技感、低风阻、低风噪。20寸的大轮毂使车身比例显得更加协调。尾部的导流器饰板则与前脸相呼应，前后设计一晷致性很高。贯穿式尾灯递进观察也毫不刺眼，并且点亮效果吜十分均匀，质感很强。

车侧还有一处细节比较值得点赞，除了四条米其林PS4轮胎外，四个轮拱内部全部铺设了玻璃纤维隔音材质。同级许多车嚟型要么是没有，要么只有前轮或者后轮才有，极狐阿arcfox尔法T直接四轮arcfox给你标配了。这很厚道，也不禁让人对其动态NVH表现产生了较高期待。

内部篇：科技感强，空间舒适度更佳

这一套以20.3英寸中控大屏为核心的内饰科技感的确很强，全液晶仪表和中控屏主要负责娱乐功能，而车辆控制类选项全都集成在了下方的屏幕中，人机工程学设计合理，作起来很顺手，美中不足的是没有震动反馈，盲起来有些难度。

除了科技感，整车用料水平也比较高，中控台上方是大面积的皮质包覆加真缝线，触感和观感都很高级，副驾驶手套箱也做了全面植绒处理。而且在门板下方储物槽也做了植绒处理，这项工艺可以有效降低行驶过程中来自车内门板储物槽的异响，提升NVH表现。

而空间和舒适度方面，也非常令人满意。4788/1940/1683毫米的尺寸，对于定位中型SUV的极狐阿尔法T来说不算大，但25毫米的轴距却处于同级非常的水准。前排保持我185cm，95kg的标准坐姿，后排腿部空间超过两拳，头部只是轻微扫顶，并且天窗开口足够大，使得车内开扬感极好。通道地台纯平，坐垫长度以及填充物柔软度都非常合适，整体乘坐舒适度令人满意。

动态篇：底盘柔韧，NVH表现出色

我试驾的车型是极狐阿尔法T653S+，也就 骤是说它的续航

我们试驾的车型共有三种驾驶模式，经济、舒适、运动，三者除了电门踏板灵敏度外，的区别在锕于动能回收力度。从经济到运动模式依次减弱，舒适和运动模式下油门刹车脚感与燃油车无异，这一点很难得。经济模式下，动力回收力度很大，甚至可以用“单踏板模式”进行控制。电机的输出轻柔、安静且平顺，油门脚感相当跟脚。当然，作为一款没有变速箱的电，这样的表现是应该的。

这套由麦格纳调校的全铝底盘则是本次试驾的重点体验项目，直白的说，如果跟

提到控性，转向手感调校还有优化空间。首先虚位比较大，其实作为一台城市代步的南京中型SUV，这样的调校本身并无任何不妥歯峯，但当我们转向角度超过虚位腌时，可以感知到车头和车身的跟随性都很不错，如果能降低虚位角度范围，这台车的控乐趣无疑将更加出色。而动态行驶过程中，整车的NVH水平很不错，米其林PS4+轮豁拱玻璃纤维=几乎听不见胎噪，风噪也被控制在极低的范围，看来极狐阿尔法T在隔音方面没少下功夫。

《车壹圈》观点：极狐阿尔法T拥有运动时尚的外观，科技感十足且用料扎实的内饰，空间和舒适度表现也处于同级上乘水准。两驱畴车型虽然动力不算特别别，但胜在平顺舒适，底盘的控基础很好，还有一定的高级感，如果选择小一号的轮毂，那么舒适度还能更高。加上较高的NVH水平和舒适化调校的转向使这台车更适合作为一款上下班代步且兼顾家用的全能纯电中型SUV。

【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

用科技和性能开启新世代 试驾ARCFOX极狐T

【车市百晓镑生】当下，新能源已经成为了全球汽车工业全新的发展方向，而经历了多年的发展和成长，的新能源汽车产业显然已经成为了 砺全球范围内不可小视一股力量。在这样的大背景下，很多的国内新能源头部企业都将目光着眼到了全球，推出了对接世界的新能源高端品牌，而我们今天试驾的这台极狐T就是出自北汽所推出的全球高端品牌ARCFOX(极狐)。

ARCFOX极狐品牌英文名称是一个合成词，Arc原意来自A南京rctic(北极)，代表了不惧挑战追求完美;Fo疝x愿意为狐狸，代表了智慧与创造力。通过与华为共同打造5G构架、同时与麦格纳进行整车制造上的合作，再加上的沃尔特德席尔瓦的刀设计，让极狐品牌从诞生之日起就站在巨人的肩膀上，而它所推出的25-30万级别的极狐T会给我带来什么样的惊喜呢。

极狐T的外观设计是秉持了沃尔特德席尔瓦所带来的家族化设计风格，前脸通过线条的勾勒形成了极狐专属的X型设计，并向外无限扩展，突出了一种无边界的感觉。另外由于新能源不需要进气格栅的特性，因此让前脸的整体感更强。

搭配在前脸两侧的多边形前大灯，是采用了矩阵式的LED光源，并提供远光灯智能分区控制。在会车时，远光灯只会关闭对象来车的区域照明，其他区域继续保持远光状态，这才可以称得上是真正意义上的自动远光灯。

极狐T怞的长宽高分别是4788X1940X1683毫米，如果敕你比较了解车的话，你一定会注意到它超过一米九的车宽，更大的车宽除了可以提供车内更好的横向空间体验之外，对于整车控的稳定性也是至关重要的。同㤘时由于新能源车短悬长轴的特性，这台车的轴距达到了25毫米，这样的轴距我们也无需担心后排乘客腿部的空间了。

与前脸一样，极狐T车身同样是那种明显欧系风格的极简设计，这也为它带南京来了0.27Cd的超低风阻系数，动感的双腰线呈现出了一种前低后高的俯冲式的姿态，另外在前翼子板两侧分别是车辆的直流以及交流充楱电接口。

在细节方面，全车四门是采用了隐藏式的门把手设计，在美观度和逼格方面都是配紬得上极狐T定位的，同时车辆是提供双色车身设定的，我们体验的这台车就是从窗线以上都使用了更具动感的黑色车顶的设定。

轮胎方面，极狐T在起步的480S搭载的就是235/50 R19的米其林低滚阻轮胎，同时635S版本的车型更是匹配了245/45 R20的大尺寸米其林低滚阻轮胎，这无论对于舒适性还是控性来说都是多了一层保障。

极狐T的尾部与前脸一样都是极简风格的设定，下方的黑色装饰板和黑色扰魍流板与上方黑色车顶，可以给视觉上带来三个不同的分层，另外贯穿式的LED尾灯，也是目前上主流的设定。

如果你觉得极狐T的外观不那么让你眼前一亮的话，那么没关系，进到车里来看一看吧。

进入到极狐T的车内，首先你一定会被它中控台上那一块矩形的液晶屏所吸引到，这款屏幕的尺寸为20.3英寸同时采用了4K的高分辨率。基于这块屏幕，你可以体验到基鸠于5G构架的手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的识别功能，真正的实现人与车的智慧交流，当然了，分屏显示这种事，我不用说你也能想到的吧。

除了4K巨屏之外，极狐T上还有三块屏，分别是方向盘前面的12.3英寸全液晶仪表盘、前风挡上的8英寸HUD抬头显示屏以及扶手箱前部的10.1英寸触控屏。其实很多人夿会质疑屏幕多有什么用?那么我来告诉你，屏幕多的好处在于各司其职同时匹配到车内不同的成员。

比如HUD和中控大屏主篪要服务于驾驶员极狐，可以让驾驶员在视线不离开前方的同时，完成对于行车电脑和中控多媒体的作。另外两块屏幕主要提供篪给副驾驶进行车机和车辆功能上的作，当然如果驾驶员在开车时不方便进行车辆功能上的作，就可以通过上面说到的语音交互来完成，因此这样的设定除了科技之外，还是处于安全的考虑。

除了代表前卫科技的四屏联动之外，极狐T整车内饰的质感也是不容忽视的，作为一个高端品牌的产品，极狐T整个内饰都覆盖了软性、皮质驺以及钢琴烤漆的材料，同时考究胄的缝线也让视觉和触觉上更具豪华感。

就拿这个两幅方向盘来说，除了采用人体工程学腌设计以及荭包裹之外，还在39点位置大范围的进行了打孔的核设定，因此整体的握感就会十分出色了，而这些都是通过细节上渗透到驾驶员感知伬上的。

在细节方面，极狐T的灯光调节是采用了目前的按键式切换方式，扶手箱前方集成了精致的一键启动按键以及其他驾驶相关的功能，在它的右侧是一个充电的面板，另外注重钥匙的消费者也可以看到极狐精致的钥匙是比大多数豪胄华品牌更精致的。

当然了，既然出自北汽之手，那么极狐的怀挡设计似乎就变得顺理成章了，这样的好处无言而喻，它直接为你省出了一块10.1英寸的大屏。

极狐T的座椅是采用了目前非常流行的零重力的设计，通过对于人体支撑部分进行 雠了专门的材料优化，让人坐上去会更加的舒适。座椅的外部包裹的是NAPPA材料，并采用了打孔设定，支撑试驾翼则是防滑的翻毛皮，这样的组 砺合带来的包裹性一定是不言而喻的。

为了同时照顾到前后排乘客对等的舒适性，极狐T提供一块贯穿前后的全景天窗，另外后排的三头枕、扶手、出风以及充电接口也是一次性配齐，当然了，音响系统也没有马虎，这台车提供的是一套来自哈曼卡顿的品牌音响。

既然提夿到了高端二字，那么极狐T的性能是人们关注的另一个重点。先说说这台车的硬指标吧，我们体验的是一台四驱高性能版本的车型，它的前后分别提供了一台永磁同懋步电机，综合可以输出320千瓦的功率以及720牛米的扭矩。

它的电池组电芯是由韩国SK提供，其拥有10年50万公里的超长行驶寿命，并且容量达到了93.6千瓦时，别的不说，如果你是一个电的“老炮”那你一定知道，当年北汽那一批采用三星电池的电保值率是远超其他同类产品的，因此同闳样采用韩国SK电池的极狐，未来的保值率也是非常可期的。

首先在场地试驾，我们体验的是极狐T的智能自动泊车。相比于传统认知上需要驾驶员辅助切换档位的自动泊车，极狐T的智能自动泊车可以说是完全“傻瓜化”的，驾驶员在车位前只需要开启自动泊车就可以去聊微信了，等微信聊不多了，你就会发现车辆已经停入车位并挂入了P档。

其实自动泊车现在已经不算是一个新鲜东西，但在此前我们的调研中，很多车主会因为自动泊车不那么智能选择了自己手动泊车，因此只有像极狐T这样“傻瓜式”雠的一键泊车，才能更好地让这项功能被利用、被普及起来，否则那绉就只是商家销售的一个噱头而已。荭

自动泊车之后，我们体验的是四轮脱困的模拟，基于电四驱的极狐T在三个驱动轮均上到滑轮组的状态下，依然可以通过合理的动力分配迅速脱困，这对于一台SUV来说是至关重要的，更何况在北方冰雪路面上，一台可以及时调整四轮输出的车安螭全性也要更高。

说到安全性，其实也要说籀一下南北异，作为北汽保有量多的地殠区，四季分明，因此对于电整体考验要更加敕严苛，毕竟测试是测试，广大黐消费者切实的使用环境是无法被墀任何测试所模拟的，因此作为北汽而言，更多低温状态下的使用数据， 峁将会成为它旗下产品在低温环境下更出色的基础。

同时，极狐T还提供了国内纯电自适应全地形四驱系统，这套系统可以让它在雪地、泥地和沙地三种路况下有专门的匹配方式，就籀像上面的自动泊车一样，让作更简化，从而适配到更广泛极狐的人群。另外，针对复杂环境，这台车还提供了36报名0度环视以及透明底盘，可以让驾驶员用直观的方式，避免来自周围以及地面的危险。

在分项体验之后，我们也通过金卡纳对极狐T进行了一次“考试”，在整个的赛道当中，这台拥有4.6秒零百成绩的车，为我们展现出了一种动若脱兔的灵动，同时低趴、薨宽体以及大尺寸轮胎的支持，在蛇形绕桩环节，这台车依然可以保持非常良好的姿态，这种感觉完全不魑输给性能车。

在体验过加速和控之后，再迎畴来连续减速带时，我们又能体篪会到极狐T这种回弹迅速、带有韧性的底盘调校，这种设定对于后排乘客来说是一极狐种的设定。

其实对于一台电而言，如何才能在日常驾驶开着舒适呢?如果让我来回答，那一定是源于出色的性能。就像此前人们都崇拜V6、V8发动机一样，因为只有排量够大动力够强，才能用更小的力量去穿梭于都市与高速当中。

同理电也一样，如果一台车连上100都要“嘶吼”那么它何来的舒适感呢?因此当你驾驶这台零百4.6秒的极狐T穿梭于的城市以及高速路上时，那种轻踩油门就可以游刃有余的体验，是一台大排量才能带给你的，

正因如此，极狐T整体会呈现出一种非常舒适的驾乘体验，此前那个韧性十足的悬架可以对于路面上的稀碎震动过滤的非常，同时转向系统也是那种老少皆宜的设定，同时会根据驾驶模式不同增强阻尼，因此也很容易找到一个适合自己的驾驶方式。

目前30万级的新能源产品主要竞争点是在内饰的豪华感和和三电性能方面，而基于北汽的极狐T在内饰上的质感无疑是目前诸多竞品中优势的一个，同时在三电性能方面同样处于梯队，再加上此前北汽对于ARCFOX极狐化的推广方向，也会让赋予它的产品更好的品牌价值。因此极狐T的市场表现还是非常值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高端电新势力 试驾ARCFOX极狐T

初次见到ARCFOX羴品牌，或许很多人还俦对它有些陌生，实际上它是由北汽新能源携手麦格纳共同打造，并出身于北深度汽蓝谷基地的全新品牌。与北汽新能源不同的是，A亜RCFOX极狐定位为高端新能源车品牌，且承担了未来北汽新能源品牌向上的重任。而T作为ARCFOX极狐旗下新能源车型，它聚合了戴姆勒、麦格纳、华为、博世等全球资源，同时基于IMC智能模块标准架构正向开发而来，令自身无论在续航里程上还是科技配置上都有着绝佳的表现。那么这款横空出世的高端中型纯电动SUV在驾驶上又有怎样的表现呢？我们接着往下看。

外观：简约而灵动

本次试驾的ARCFOXT为653S+版本，俦该车是由设计沃尔特德席尔瓦亲自刀完成，同时新褫车还独创了“无边界”理念进行打伬造，让整车看上去棱角分明，具有很高的识别度。新车前脸采用了“X”设计语言打造，在光影的作用下，由车头放射出的四条射线像“X”一样向外扩展，让前脸看上去张力十足。

新车侧面造型优雅流畅，上下双腰线的设计在视觉上还营造出俯冲式的车身姿态。值得一提的是，得益于封闭式前脸、空气动力学后扰流板以及自动隐藏式门把手的使用，令整车风阻系数降低至0.27Cd，达到了国内领先水平。新车尾部设计层次感分明，线条流畅充满张力，夸张的后保险杠与车墀头形成呼应，增强了自身的运动气息。此外，该车还配备了时下流行的贯穿式尾灯，点亮后视觉效果十分惊艳。

新车三角头灯整体造型修长，且内部采用了鸥翼式设计，其灵感来源于北极燕鸥优雅的飞行姿态，这样的设计不仅让车头更加充满未来感，也凸显出"X"家族式设计语言。在功能上，大灯内部还搭载了ADB智能远光系统，与传统意义上的远近光自动切换不同的是，该系统只对对向车辆出现的位置进行遮蔽，不影响其他区域远光灯的亮度。

新车外砾后视镜设计较为独特，金属饰条提升了质感的同时还与车窗底部融为一体。在翼子板两侧还配备了快充和慢充充电口，其中左侧为快充，右侧为慢充。在快充模式下，电量从30%充至80%仅需35分钟。在轮胎方面，新车采用了米其林PILOT SPORT 4轮胎，该轮胎在运动性和舒适性上都有着不俗的表现，与之搭配的花瓣式轮毂，看起来动感十足。

内饰：豪华与科技兼备

来到ARCFOX T内部，首先映入眼帘的是3块藿足够抢眼的大屏，为车内营造出满满的科技感。造型平直的中控台采用了大量软质材料包裹，搭配副驾驶前方带氛围灯的钢琴烤漆饰板以及贯穿空调出风口魑和银色装饰，极大提升了内部豪华气息。方向盘采用了双辐式设计并采用皮质报名包裹，在三点以及九点处还进行打孔处理，实际握感非常舒适。12.3英寸液晶仪表显示清晰直观，可根据驾驶模式自行更换显示样锕式，在功能上可提供多媒体、导航、行车电脑等信息的显示。

作为车内的亮点，ARCFOX T配备了全球20.3英寸定制化超宽4K视网膜中控大屏，其显示效果与当今主流手机相比不相上下。屏幕外部配备了康宁大猩猩一体强化玻璃，可有效避免硬物对其造成伤害。另外，该屏幕还可以与底部的1报名0.1英寸屏幕、液晶显示屏和8英寸风挡HUD幚实现四屏智能互联。

20.3英寸大屏还支持左右分屏作，可实现主驾驶和副驾驶人员在作时互不干扰。怎么滑动和触控屏幕时，界面反应也非常流畅，整体没有出现卡顿的情况。在功能上，该系统除了支持常见的喜马拉雅伴听、手机互联、语音交互等常见功能外，还可实现包括手势识别、声纹识别、人脸识别等在内的识别功能，配置领先同级。

值得一提的是，ARCFOX T内部搭载吜了华为MH5000 5G芯片的敕通讯模组，支持5G NR/TD-LTE/FDD-LTE/UMTS/GSM/多模多频段。此外，该车还搭载了Infinity燕飞利仕音响系统，为驾乘人员提供了绝佳的视听享受。

ARCFOX T空调设置均可在10.1英寸屏幕内完成，并配有后排空调出风口。空调界面显示非常清晰，值得一提的是，由于中控台贯穿式空调出风口较为纤细，所以在调节风向时需要在屏幕上完成，虽然在一定程度上增加了其科技感，不过便利性一般。另外，该车还配备了PM2.5过滤系统，空气净化效果很快，保证车内空气洁净。

在舒适性方面，ARCFOX T配备了超大的全景天窗，为车内采光提供了不小的帮助。座椅采用了+翻毛材质包裹，乘坐柔软度不错包裹性较强。同时，前排座椅支持多向电动调 雠节、以及通风/加热功能，实际体验来看效果较为报名明显。另外，车辆内部还配有64色氛围灯，增加了车内的浪漫气息。

动力：平稳线性

ARCFOX T的动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳三家企业联合打造，采用上的三合一高集成技术方案，使疝得整个动力系统重量更轻，体积更嗤小，性能更强。参数上，该电机功率达到160kW，扭矩达到360Nm，此外，幚电驱总成系统效率高达93%，带来强劲动力的同时，能耗更低。此外，得益于iBooster电子刹车助力系统，可为车辆提供 瞓0.3G值能量回收减速度，外加与ESPhev系统配合，让整车的续航里程增加20%，NEDC综合工况续航653km。

ARCFOX T在起步时的感觉非常平顺，踩下加速踏板时力度适中，总体感觉蜯较为舒适，在行驶中，得益于良好的NVH，整车内部噪音得到了明显抑制。在普通模式下驾驶时，整车提速过程不嗤慌不忙，整体感觉与我们日懤常驾驶的燃油车类似。而当全力提速时，动力响应较为灵敏，整体表现与主流燃油车较为相似。

运动模式下，整车会变得非常灵敏，起步时就会有明显的推背感，电动机也会将全部扭矩释放出来，尤其在原地急加怞速时，起步的瞬间还能听到轮胎与地面打滑摩擦的声音。当踩下制动踏板时，ARCFOX T会跟随动能回收系统共同给车辆加以制动力，制动效果明显。而在经济模式下，该车提速较为缓慢，动能回收感觉会更加明显，加速踏板的反应较普通模式会略有延缓，加速感有所降低，但总体加速过程并不会太过缓慢，城市峯道路正常行驶并线无压力。。

在续航里程方面ARCFOX T也有着出色的表现。实际路况体验中，小编从亦庄出发前往奥林东路，出发时显示续航里程为43呪0Km，开车后使用普通模式一路向北途径南五袤环、东四环以及城市主干道等重要路段，平均时速为50Km/h左右，经过32公里的行驶我们终到达奥林东路附近，此时电脑续航里程显示为380绉Km，考虑到季节因素，试驾途中全程开启暖风，这样的表现已经非常强悍。

ARCFOX T还配备了-Pilot智慧驾驶系统，可轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前紧急避撞功能等，并拥有前/后横穿预警功能。在实际体验中，车辆会自动跟随前车起步，并按照预先设定好的跟车距离自行调节车速，当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。此外，ARCFOX T还配备了博世研发的高速公路辅助增强版功能。，高速路上车速在60-130km/h 范围内，当驾驶员拨动转向灯拨杆，系统将判断车辆是豁否符合变道条件。如果条件允许系统将自动完牰成变道。

另外，当ACC自适应巡航开启后，交通标识识别系统也会开启，行驶时它会检测道路中出现的限速标志，并自动控制车速在规定的范围内。避免因超速带来不必要的麻烦。在高速行驶时，如果我们设置巡航速度在120km/h，此时如果路边出现限速100km/h标识时，智能限速巡航系统将探测到限速标识，自动将车速由120km/h降低至100km/h。

在控方面，ARCFOX T做得也相当到位，悬架系统对于路面微小的震动以及颠簸均能有效过滤，车内人员并不会感到过多的颠簸。在高速过弯时，悬架会给车辆强有力的侧向支撑，完全不用担心车辆失控的问题。ARCFOX T方向盘转向力度依旧轻盈，而且阻尼调校也做的恰到好处。

值得一提的是，此次试驾的ARCFOX T还带有自动泊车功能，涵盖平行泊入/泊出、垂直泊入/泊车、车头/车尾进入多种情景，其中车头垂直泊入泊出功能为全球首创，当按下自动泊车按钮后，驾驶员需要将车辆缓慢向前行驶，此时车辆会自动寻找车位，找到车位后会在屏幕中进行提示，当我们按下屏搒幕中的绿色停车指示框后，系统会自动将车辆停入车位，整个过程驾驶员无需插手。

空间：足够日常使用

身高178cm的体验者进入车内调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，乘坐感受并不觉得拥挤。前排储物空间非常丰富，符合一台中型SUV车型应有的水平。在10.1英寸屏幕下方，配有手机充电板，且四周的围挡较高，可以起到保护喌手机的作用。由于该车采用了悬浮式作台，所以该车的储物格、杯架等均设置在了作台下方。其中，组合式杯架灵活性较高，且内部设有限位器，当取下杯架后，内部可形成一个贯通式的储物格，可放入手机、钱懋包等物品。而在其前方同样配备了镑带有盖板的储物格，内部深度可观，内部可放入手机、钱包等物品，但位置较为靠南京前，拿取物品不是很方便。扶手内拥有较大纵深，放入水瓶后盖子可正常开闭。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳以上，整体感觉非常宽裕，由于地台没有隆起，所以第二排乘搒坐三人时并不拥挤，隐藏式杯架内部依旧设有限试驾位器，可对水瓶以及水杯起到有效固定，同时在后部还配有储物格，可放入小型笔记本、手机等随身物品。门板内㤘侧放入一瓶水后，还可放入雨伞等物品，空间较为宽裕。不过，可能出于安全考虑，前排座椅后方并没有配备储物袋或储物网。

ARCFOX T后备箱地台较为平整，常态下容积为463L，当座椅亜呈4/6比例放倒后可与后备箱地台达到近乎平直状态，空间得到进一步扩展。在后备箱两侧还配有小型储物格，可放置一些不常用的小型物品。

安全：防护到位

在安全方丒面咮，ARCFOX T做得也很到位，360度全景影像显示非常清晰，且支持3D影像、多角度查看以及底盘功能，让我们在狭小极狐道路中可殠以更加清楚地观察车辆周砾围情况，车道保持辅助功能反应也较为迅速，当车辆发生偏移时，系统会自行修正，而紧急刹车系统表现也非常鸱灵敏，当车速较快且要接近前方物体时，车辆会迅速制动避免发生撞击。值得一提的是，ARCFOX T还内置了行车记录仪，作方便，省去了后期加装的烦恼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

破炿界而来能否破界？ARCFOX极狐车型藿T深度试驾

在汽车新能源2.0时代，ARCFOX极狐是今年热度的品牌之一，从其本身品牌主张“生而破界”，到ARCFOX GT“2秒俱乐部”的强大性能表现，都引起了不少人关注。前不久，ARCFOX极狐量产车型T正式上市，定位中型SUV，售价24.19万-31.99万元。由其定位与定价来看，主要竞争对手瞄准了蔚来ES6、唐EV、Aion LX等车型。那么ARCFOX T到底有哪些亮点，与主流竞品相比又有无优势呢？通过我本次的试驾一起来看看吧。

此次ARCFOX T的试驾活动分为场地试驾和开放道路试驾，场地试驾则分为智牰能车机、自动泊车、金卡纳等项目，也展现了ARCFOX T的全方面亮点。

ARCFOX T的外观很轻松就能让人获得好感，虽然定位中型SUV，但给人的感官却并不庞大臃肿，反而是简约精致。前脸采用了家族化设计，与此前的ARCFOX ECF概念车有很高的相似度。前大灯采用倒“C”字日渐行车灯，称其为鸥翼式，是车头的点睛之笔。

封闭式前脸已经成为了新能源车型的标配，少了进气格栅后，很多车会让人感觉到前脸“空荡荡”，ARCFOX T通过机舱盖隆起的线条，与前包围运动化设计，很好的避开了没有进气格栅的“劣势”，不仅不难看，而且运动啻风格很浓厚。

ARCFOX T还提供了7种车身颜色，分别为极狐白、冰灰色、星钻黑、冰河蓝、极夜黑、熔岩红、迷雾棕，可以说是涵盖了各年龄段的消费者。年轻人喜欢冰河蓝、熔岩红的运动张扬；中年人则喜欢极夜黑、迷雾棕的稳重大气。

ARCFOX T定位一台中型SUV，长宽高分别为478819401683mm，轴距达到了25mm。较低与较长的车身让ARCFOX T车侧十分修长，搭配贯穿式腰线，让其车侧也拥有不错的颜值表现。同时，ARCFOX T还拥有0.271Cd的低风阻表现，这也为其性能与续航提供了一定的保障。

根据配置不同，ARCFOX T提供19英寸与20英寸两种尺寸轮圈，试驾车型为20英寸，采用双拼色五辐花瓣式设计，造型符合主流审美，并配备245/45 R20的米其林PS4轮胎，拥有较好的抓地力表现，这一点在后边场地试驾也会说到。

ARCFOX T车尾的设计是我个人喜欢的部分，贯穿式尾灯内部采用熏黑处理，营造运动风格很到位。后包围两侧有类似通风口的设计，与前包围形成呼应，让车尾整体风格也较为和谐。ARCFOX的标识被印在车尾正，右下方的T代表车型，左下方的蓝谷麦格纳也表明其基于蓝谷麦格纳IMC架构打造。

坐进车内，你会被ARCFOX T的车内的超大屏幕所震撼，中控屏尺寸足足达到了20.3英寸，这在量产车上是很少见的。像理想ONE等新势力车型则是采用中控与副驾驶两个分开的屏幕，在科技感与实用性上没有一块大屏来的惊竑艳。

ARCFOX T屏幕分辨率达到了4K，得益于超宽的设计，播放宽荧幕视频效果十分震撼，但普通16：9比例的视频，在播放效果上则了不少。ARCFOX T车机系统基于安卓底层与华为共同研发，常用的功能较为全面，百度地图、百度CarLife、酷我音乐、喜马拉雅、乐听等等，并且后期还支持OTA升级。

20.3英寸的超大尺寸也很大程度的发挥了其优势，可分屏显示arcfox，驾驶员导航，副驾驶看电影；也可以全屏显示导航，效果更好。值得一提的是，ARCFOX T还提供了哈曼Infinity12扬声器音箱系统，配合大屏幕，无论听歌还是看电影都能获得不错的体验。

12 侴.3英寸全液晶仪表也几乎是同级车型标配，不在过多强调。ARCFOX T的空调控制区域则值得一说，采用了悬浮式设计，屏幕尺寸达到了10.1英寸，内部功能非常丰富，空调、车门、车灯、驾驶辅助、驾驶模式等等，都可以通过这块屏幕调节，篪比全部集成在中控屏上的设计，会有更好体验，调节部分俦功能也更加方便。

方向盘采用双辐式设计，是车常用的造型，下方还带有ARCFOX的标识。启动按键被设定在中控T字区下方，搭配银色底座装饰，同时电子手刹、自动泊车、驾驶模式等，样式精致，作便利，在细节设计上很用心。

由于ARCFOX T采用了怀挡设计，所以方向盘左侧则达到了三个拨杆，上方是大灯与雨刮器，是方向盘调节与加热，下方则是驾驶辅助控制拨杆。方向盘调节拨杆给了我一个惊喜，相比按键调节更加方便，同时也有不错的手感。

ARCFOX T的空调控制区域下方有一个超大的储物空间，并且不像其它车型一样采用了单一储物格，而是做了功能区的划分，包括水杯架、储物槽等，储物槽尺寸较大，能装下不少随身物品，但由于水杯架较低，所以在驾驶过程中，拿取水杯稍有不方便，也有待改进优化。

除了储物空间不错，ARC酬FOX T的乘坐空间同样不错，ARCFOX T并未像部分同级车型一样做了“鸡肋”的第三排座椅，而是大5座的状态，25mm轴距的硬指标让车内空间拥有良好的保障。后排乘客腿部空间十分充裕，同时后排地台也是纯平，后排乘客也能保证长途楱乘坐的舒适性。

在讲ARCFOX T的性能之前，我们先来聊聊它的自动泊车功能，试驾会现场专为自动泊车功能做了个项目，也可以看出对ARCFOX T这项功能的自信。ARCFOX T的自动泊车分为3种形式，侧方、垂直、车头泊入，3种泊车形式也都支持泊出功能，相比常规车型的自动泊车多了车头泊入功能，这也是因为ARCFOX T的充电口全部都在车头，这里也要小小吐槽一下，车头充电在道路狭窄的停车场真的没有车尾充电方便。ARCFOX T的自动泊车也支持在车外通过手机APP控制，在狭窄的车位时，这一功能会很方便。

作为一台纯电型，ARCFOX T的性能不能小觑，这也是电先天的优势。袤ARCFOX T提踌供两驱与四驱车型，并且提供3种续航版本，分别为480km、600km与65瘛3km。嚟其中四驱车型采用前后双电机，功率435马力（320千瓦），峰值扭矩720牛米，0-100km/h加镬速时间也达到了4.6秒。在场地试驾中也针对四驱车型的加速与刹车进行了体验，值得一提的是，试驾时虽然下雨地面湿滑，但在四驱系统的加持下，ARCFOX T在轻微打滑后就迅速冲了出去，并且由于米其林PS4轮胎较好的抓地力表现，在刹车时也有着较强的制动力度。

绕桩与麋鹿测试两个项目对于ARCFOX T的悬架、转向、抓地力等有着多重的考验。ARCFOX T采用前麦弗逊、后多连杆的主流悬挂配置，由麦格纳进行底盘调校，达到了前后50：50的轴荷比，这也让其在应对绕桩与麋鹿测试时能轻松自如，也能够感受到ARCFOX T的底盘拥有很高的极限。强大的性能就应该配合强大的底盘，这一点ARCFOX T也做了。

在场鸠地中也针对ARCFOX T过连续不规则减速带组成的烂路进行了体验，相比早就能预估到的加速性能，这一项目才是令我惊喜的。在经过由不规则减速带组成的烂路时，ARCFOX T的底盘带来了很强的高级感，没有多余的弹跳，给人感觉很“整”，配合不错底盘隔音表现，也让ARCFOX T的NVH达到了一个新高度，比我在试驾瘛之前的预期要好了不少，在此也要给麦格纳调校团队一个赞。

在道路试驾中，我驾驶的车型是653S+，也是ARCFOX T两驱的长续航版本，同样为两驱653车型比480车型电池组容量更高，达到了93.6kWh，也更重，所以是ARCFOX T车系中动力“弱”的锕版本，0-100km/h加速时间为8.4秒。但在实际的体验中，城市驾驶动力绰绰有余，由于电动机的特性，深踩时还能获得不错的推背感，超车也轻轻松松。218马力（160千瓦）的功率，也能保证ARCFOX T两驱车型在高速时的动力“延展性”，不会出现高速乏力的表现。所以如果不是追求的加速性能，ARCFOX T两驱车型就已经足够，更加值得。

ARCFOX T还提供了-Pilot智慧驾驶系统，由12个雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前置摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头组成，是目前带有L2+级智能驾驶辅助车型中的“满配”之一了。-Pilot智慧驾驶在原有的驾驶辅助功能上多坻出了“超级巡航”，支持高速公路自动变道辅助，在打转向灯后可实现安全的自动变道；也带有智能弯道巡航，能根据探测到的弯道曲率自动调节到合适的车速。在整体的智能驾驶辅助中，ARCFOX T也处在了同级中等偏上的水，但在角度稍大的弯道中，方向修正稍微有些生硬，在这些细节上，ARCFOX T还有提升空间。

总结

经过一天试驾，也针对ARCFOX T的全方面进行了体验，给我印象深刻的有男女老少皆宜的高颜值设计；内饰20.3英寸超大屏幕带来的科技感；麦格纳调校的底盘；-Pilot智慧驾驶等，歯可以说ARCFOX T达到了改级别应有的水平。但如果说ARCFOX T是否还有进步薨空间，那是一定的，比如虽然中控屏虽然尺寸很大，但没有过多的娱乐化功能，这些都是要靠后期来一步步的升级优化。作鳝为ARCFOX极狐的款量产车型，可以看出ARCFOX极狐是卯足了劲，想以ARCFOX T这款高端SUV产品打入市场。以目前来看，产品实力是达到了，但后期影响销量的还有是否会得到市场认可还是个未知数，这也是每一个新品牌都要走的路，也让我们拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家怎么的观点立场。

四年磨一剑——ARCFOX极狐T试驾黐

关于ARCFOX极狐，从2016年建立，我就有所关注。2017年，我曾应邀参加在三里屯ARCFOX极狐体验店的未来品牌发展战略媒体沟通会，当时对融合了麦格纳技术和管控体系的ARCFOX极狐充满了好奇。

2020年10月24日，终于等到了ARCFOX极狐的款车型ARCFOX极狐T上市，这款车主打中高端市场，价格24.19万-31.99万元。

11月初，我就在轩辕奖襄阳测试场地见到了真车，但是当菗时没有考测试场的驾照，只能停车场附近以30公里/时的速度简单开了开。不过，下梼了场的测试人员对这款车的评价都相当不错，从产品角度来看，ARCFOX极狐 T的确获得了质的提升，综合表现让人耳目一新。

负责车辆静动态测试的轩辕奖测评专家、NAST专业副总师余忠皋表示，车辆行驶体验非常不错，舒适性、车身的侧倾控制、转向都不错，动力也很好， 可以看出麦格纳起到了作用，从驾驶中可以感觉到欧系性能车的功底。

11月16日，我在参加了ARCFOX极狐T的场地试驾和道路试驾，对这款肩负冲击新能源汽车中高端市场使命的车型进行了全方位的体验。

“”蜯是北极上空星座中亮的极星，是坚定的北极守望者；同时，”“也是个希腊字母，意喻的，代表“”；此外，” 媸“还代表了无限的、探索的符号，作为品牌旗下的款量产车型，开了个好头。

我们的试驾车是一辆冰灰的ARCFOX 极狐T四驱性能版H，作为全系动力强的车型，其采用了四驱系统，0-100公里/时加速仅需4.6s。电池模组容量93.6kWh,能量密度194Wh/kg，拥有晷600km的NEDC续航里程。

外观方面，ARCFOX极狐T由汽车设计德席尔瓦刀，以其独创的“无边界”设计理念打造，线条简单，但细节设计让它看上去非常舒服，豪华但不浮夸。

ARCFOX极狐T的前脸以车标试驾为中心向外放射羴呈 “X”状的隆起线条，是营造视觉运动感的关键元素之一，也使车辆看上去更富设计感。

车头采用封闭式中网设计，在三角形头灯组和导流孔的点缀下，简约时尚。贯穿于前大灯组之间的横向隆起设计，突出了前脸部分的层次感，灯组内的小狐狸车标让它极富特色。

车身侧面造型同样简洁有力，上腰线从一侧前翼子板贯穿至至车尾，再由车尾的尾翼延伸到另一侧的前翼子板，整体感非常强；下腰线从前轮拱到后轮拱，让车身更加肌饬肉饱满。黑色车顶与车身形成撞色设计，极具年轻化特色。

车尾同样动感依旧，，贯穿式的灯带，集成于尾翼之上的高位刹车灯，两侧模拟的出风口，塑造了尾部的动感效果。

全身动感线条设计、隐藏式门把手和花瓣式轮辋造型，有效地了降低了风阻，使ARCFOX 极狐T风阻系数达到螭了0.27。据表示，这是同级量产SUV车型中的。

新车有极狐白、冰灰、冰河蓝、极夜黑、熔岩红和迷雾棕6种外观颜色可选，我们今天试驾的车型是主打色之一褫——冰灰。

进入车内,首先看到的是一块20.3英寸超宽 4K大屏,该屏可支持多任务同屏运行 ,呪配合大屏下方的10.1英寸悬浮式触控屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及8英寸的H踌UD抬头显示屏,车内实现了四屏互联，视觉效果比较震撼。

HUD抬头显示屏在驾驶中非常实用，上面会显示行驶时的相关信息，包括速度、限速标识、方向、驾驶辅助系统开启情况等，不用转移视线，增加了安全性。

此外,在ARCFOX极狐T的智能座舱中，采用了手势、触摸、语音等多种智能交互技术,可实现度智能控，语音交互功能在激活后不用反复唤醒,可连续完成多项指令。

车机提供了像酷我音乐、喜马拉雅以及ETC电子支付等多种实用的内置功能，并且还集成了行车记录仪与车载照相机，通过人脸识别系统，驾驶员进入辆既可登录个人账户，以实现个性化的配置与设定。

内饰部分的用料也非常厚道，大面积皮质以及Alcantara材质的运用营造出了很强的豪华感。中控台怎么大面积以软质材料为主，辅以金属拉丝和钢琴漆材质，内饰质感不错。

方向盘采用材质包覆，持握手感非常好，周围有四根控杆，右侧是与奔驶一样的电子怀挡深度，作简单直观，左侧有三根控杆，分别负责雨刷的使用、方向盘加热/位置调整和开启驾驶辅助功能，虽然看着有些复杂，但使用起来非常方便，特别适合驾驶时进行盲，值得点赞。

1 骤2向电动调节、可记忆偢10组坐姿的NAPPA材质座椅非常具有豪华感，带来了的乘坐体验；拥有12个高保真扬声器的哈曼Quantum Logic沉浸式环绕声音响，更是让听音乐成为享魍受。

ARCFOX极狐T外形尺寸为4魉788/1940/1683敕毫米，轴距为25毫米后排的纵向空间和横向空间表现的都非常棒。身高1.88米的驾驶者，从在前排头部仍有一拳两指的距离，后排乘坐有腿部两拳，头部一拳的空间。

这次试驾安排了场地试深度驾和公路试驾，通过体验自动泊车，我丒感受到了ARCFOX极狐T的-Parki炿ng全场景魔术泊车系统的强大性能。

自动泊车系统只需按下泊车键，泊车系统完全接换车辆控，精准地检测车辆与路缘、物体等距懤离,不仅能快速识别侧向车位和垂直车位，还可根据实际泊车需求实现平行进出、车头车尾垂直进出和遥控进出四种泊车方式，而全球车头自动泊入技术，解决了车啻头充电不便的问题。

此外，还有金卡纳赛道试驾，设有直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急并线以及颠簸路段等5项体验项目，虽然赛道距离较短，不能反映出真正的控水平，但强劲的动力、稳健的制动和灵活的姿态还是让我眼前一亮。

公路试驾主要是高速公路和城市快速路，总体行驶感觉非常舒服，很有高级感。

我们此次测试的是ARCFOX 极狐T四驱性能版H，其在前后各搭载了一台功率160kW、峰值扭矩360Nm的电动机，综合功率达到了320kW，综合峰值扭矩更是达到了惊人的720Nm。

强大的动力储备,使得其在各个驾驶模式下都有着出色的动力输出。日常在城市中行驶，舒适模式为合 侴适，缓慢踩下，动力来得比较自饬然，加速非常线性。需要超车时，深踩电门，会感到较强的推背感，动力喷薄而出，没准备的酬乘客很有可能被吓一大跳。

在悬架部菗分，其采用了前麦弗逊式悬架+后多连杆式悬架的组合，配合双电机组成的全时四驱系统，配合245/45 R20的米其林Pilot Sport 4 SUV轮胎，行驶过程中感觉转向精准，悬挂支撑力表现不错，但过于强劲的动力搭配偏软的悬架，并不雠适合做过于激烈的驾驶动作。

经过了麦格纳团队的底盘，在舒适性方面有着不错的表现，整体质感较为紧致。虽然配备了静态扭转刚度达55000Nm/deg的车身，但避震偏软，通过过较高的减速带时，冲击感比较明显，不过没有多余跳动，路面上一些细小颠簸也不会传到车内。

车内静谧性是否是评判一款车型是否具鸱有高级感的标准之一，ARCFOX极狐 T具备较低的风阻系数，前排侧窗安装双层夹胶玻璃，让车辆的整体静谧性表现相当出色，胎噪和风噪的控制都令人满意。

在智能驾驶方面，ARCFOX极狐T所搭载的-Pilot智慧驾驶采用博世一代方案，其硬件包括1个域、包括5个五代毫米波雷达、12个雷达、4个全景摄像头、1个视角达95的前向摄像头、1个车内人脸识别摄像头，能够实现包含自适应巡航、车道保持、自动变道、紧急自动制动、交通标志识别等自动辅助驾驶功能。

行驶过程中，我们发现车辆对于周围车辆识别率很高，如果车辆偏离车道，方向盘会自动进行修正；2偢5Km/h 即可开启ACC全速域模式，此时车辆会保持在车道中间行驶，碰到弯道时也能轻松识别、随线转向，双手允许脱离方向盘的时间多10秒，超过时间会提示驾驶员接管。有点遗憾的是，即使调整到近的1挡，ACC跟车距离还是有点远，也可以让边上的车辆轻松地加塞到你前面，不太适合在城里使用。

成立之后的第四年，ARCFOX极狐终于迎来大规模量产交付。 ARCFOX在镇江的制造工厂是由北汽与麦格纳，在实现知识产权、研发体系、流程、技术全面开放共享的'新合资'模式下共同建立的，麦格纳把控产品的生产和制造环节，北汽蓝谷负责零部件采购、营销和渠道，并拥有华为，SK、西门子法雷奥以及博世等供应商在内的供应商体系，为ARCFOX 极狐 T的高质量提供了保证。

高端新能源汽车市场竞争已经十分激烈，传统车企的广汽新能源Aion LX、唐EV，还是新势力头部车企蔚来汽车的蔚来ES6，都是ARCFOX 极狐 T的直接对手。但是ARCFOX T无论是硬件、软件配置，还是行驶品质、续航里程都相当有竞争力，在知名大厂的光锕环加持下，确实显得物有所值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾ARCFO深度Xarcfox极狐T｜加身 名副其实的实力派

大家都知道ARCFOX的中文名称是极狐，其中"Arc驺"原意来自Arctic(北极)，所以可以说这是一"条"北极狐。除此之外，Arctic还代表了不可能之境，象征不畏挑战、敢于突破、追求完美的品牌个性。"Fo试驾x"意思是"狐狸"，狐狸代表着智慧、

又为何意呢？按照解释，“”是北极上空星座中亮的极星，是坚定的北极守望者；“” 也是个希腊字母，意喻的，代表“”。所以整体来看，ARCF篪OX极狐致力打造智能新能源汽车；“”代表了无限的、探索的符号，可以理解为ARCFOX品牌下一 瞓个探索者。目前看来，ARCFOX极狐旗下还规划了GT、ECF车型。

知道了这些，我们再来看ARCFOX极狐T及其一些合作伙伴，就很容易理解了。

ARCFOX极狐T的采用了“无边界”设计，封闭式前格栅、X型前脸、隐藏式门把手……从气质上完全对得起极狐这个定位，整体富有冲击力和科幻感。

其背后的刀者正是设计沃尔特德席尔瓦的。他早成名于阿尔法罗密欧，后来在

ARCFOX极狐T尾部的设计具有很强的力量感，同时尾部的"蓝谷麦格纳"尾标也引起了我的注意。

其实，"蓝谷"代表着ARCFOX极狐T是蓝谷与麦格纳合作的产品，两者共同建立高端智能纯电动汽车研发与制造中心，以麦格纳的制造工艺规范为ARCFOX极狐提供整车品质保障，蓝谷麦格纳高端智造基地也是其首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造鳝工厂。

而提到麦格纳我们几乎可以与高品质车型直接挂钩，像

当我兴冲冲地坐进ARCFOX极狐T驾驶室后，这套内饰设计确实"震撼"了我。首先按键"消失"的很，仅保留了一键启动和驾驶模式切换等必要的物理按键，这确实很"科幻"。而大屏同样是与众不同，这是一块全球20.3英寸超宽4K大屏，我们还特意放了一部4K的影片，显示效果真的是比我高刷新率的安卓手机都清晰，同时这块大屏还可以分屏显示，兼顾主副驾不同需求。此外，这块4K超宽大屏还可与位于主驾右侧的10.1英寸的触控屏、主驾前方的8英寸风挡HUD以及12.3英寸全液晶仪表盘实现四屏互联，并且还可配合包含手势识别、声纹识别咮、语音识别、人脸识别等在内的识别功能，这样也解决了物理按键减少所带来的驾驶过程中作不便的问题。

玩够了这套大屏后我迫不及待地将车开了起来，毕竟出自麦格纳之手的纯电竑车型我是次开。我们试驾坻的这台车为四驱版本，采用前麦弗逊、后多连杆式悬挂和米其林版性能轮胎，而且还有50:50 的前后轴荷比以及全铝合金中空封闭截面副车架。硬件和"软件"可以说都是的了，所以我就有信心狠狠的"豁"了。

在绕桩过程中，RCFOX极狐T首先给我的感觉就是支撑性表现很好，绕桩过程并没有感觉"甩"得很厉害，同时转向也是比较的准，可以闳快速的拉回来。而在下一项过急弯的环节，RCFOX极狐T的侧倾抑制的比较不错，这也是我比较看重的，毕竟酷爱跑山的我经常需要高速过弯嘛，RCFOX极狐T完全可以胜任。作为一辆电，ARCFOX极狐T虽然不像燃油车那样满场咆哮，但亦可安安静静的“炸场”，让你过一把控瘾。

除了"爽"我们还要看舒适度，毕竟整天"豁"着开的还是少数，而且多数人选择RCFOX极狐T也是以家用为主。所以我来到了减速带环节，特意提了一点速度通过，RCFOX极狐T表现没有多余的弹跳，整个通过性比较镬稳，这也体现出麦格纳对于底盘调校的功力所在。

同时，RCFO 峁X极狐T 媸也是国内纯电自适应全地形四驱系统，具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式。协同多控制域，通过车辆状态的实时和控制参数的在线优化，在不同路况下发挥的车辆性能，这也让RCFOX极狐T在滑轮脱困环节以比较快的速度成功脱困。

以前对于纯电动汽车的印象就是过于追求续航从而忽略了驾驶部分，经过此次试驾RCFOX极狐T让我改变了这一想法。不过在续航方面，RCFOX极狐T同样没有"落下"。按照紬说法，ARCFOX极狐T的NEDC续航达到了653km，足以满足日常家庭使用了。这个只能留到以后再体验了。RCFOX极狐T从设计到制造，从三电到智能互联，里里外外都是加身，这也它成为了名副其实的实力派，甚至在前面加身“豪华”二字都不为过。

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